Nant de Drance

Thu, 16 Jan 2014 00:00:00 +0000

J’ai eu la chance de visiter récemment le chantier d’un très gros projet hydroélectrique, “ ", en Suisse, tout près de la frontière française entre Martigny et Chamonix. Depuis 2009, des équipes de mineurs s’y relaient jour et nuit pour creuser la montagne sous deux barrages existants, et le Vieux Emosson. Ambiance :

D’abord, un de Ø 9.47m a percé un tunnel de 5.6 km depuis la vallée, en montant selon une pente de 12% jusqu’à l’emplacement de la future centrale, 400m sous terre, ou plutôt sous roche, entre les deux barrages. Bientôt, une des plus grande cavernes artificielles du monde (190 x 40 x 54 m = 410'000 m³) accueillera 6 réversibles de 150 MW chacune pour faire du en exploitant la différence d’altitude entre les deux lacs artificiels:

Coupe schématique de l’installation. Cliquer pour la vue en plan

\[2\]

La caverne est pratiquement terminée. Elle a été creusée de haut en bas : d’abord la voûte a été entièrement creusée et bétonnée, puis le sol a été dynamité couche par couche. En fait on n’utilise plus les bons vieux bâtons de dynamite, mais une pâte presque liquide produite en mélangeant deux composants stockés séparément juste avant de les injecter dans les trous de mine avec un bête tuyau. Puis on recouvre la zone avec un tapis formé de déchets de pneus attachés les uns aux autres pour empêcher les projections de cailloux. Et on fait péter ça sans prévenir, en faisant littéralement léviter le groupe de visiteurs qui se trouve à l’autre bout de la caverne ! J’ai vécu quelques explosions mémorables, de ma période “chimie amusante” à celle dans l’artillerie helvétique, mais cette détonation dans cette caverne, c’est l’apothéose !

Fête de la Sainte Barbe dans la future caverne des turbines. (Photo ALPIQ sur flickr)	Couverture de la brochure \[1\] où l’on voit les deux barrages

Deux autres réalisations extraordinaires sont les deux puits verticaux de Ø 8m et de 425m de haut qui conduiront les 2x150 m³ d’eau par seconde aux turbines. Ils sont réalisés par la méthode du “ ” : on commence par forer un puits vertical de faible diamètre jusque dans la cavité inférieure, puis on fixe au tube de forage une sorte de fraise, et on tire le tout vers le haut en faisant tourner la fraise qui agrandit le diamètre à Ø2.44 m en faisant tomber la roche excavée au bas du puits d’où elle est évacuée par le tunnel d’accès.

Phases 1 et 2 (illustration Herrenknecht \[3\] )	Phase 3 : shaft drilling jumbo (SDJ) de Ø 8m \[3\]

Enfin, une plateforme du diamètre final est progressivement descendue. je n’ai pas très bien compris comment elle fragmente la roche sous elle, mais en tout cas elle fait également tomber le matériel dans le trou déjà existant, et les ouvriers travaillant sur la plate-forme peuvent bétonner les flancs du puits au cours de la descente. Et c’est là une autre de mes surprises : pas besoin de chemiser ces conduites d’acier, le béton suffit car la roche est très compacte, et une pression d’une quarantaine de bars n’est pas si énorme à l’intérieur d’une montagne.

D’autres exploits techniques ont été réalisés dans ce chantier, comme la dépose des prises d’eau au fond du lac d’Emosson

\[4, 5\]

. Une autre est la surélévation du barrage du Vieux Emosson de 20m pour augmenter le volume du lac, qui correspond à de l’ , de 11.2 millions de m³ à 24.6 millions de m³. Ce qui est étonnant, c’est qu’on transforme un barrage “poids-voûte” de 1955 en barrage “voûte” de 2014, nettement plus élevé , sans avoir besoin de renforcer la base, comme on le voit sur la figure ci-contre

\[6\]

Chantier du Nouveau Vieux Emosson (Photo Goulu sur Flickr)

Cette partie du chantier était stoppée pour l’hiver mais néanmoins spectaculaire, avec ses énormes blocs de béton (non armé, le fer ne sert à rien dans un barrage) et la grue, capable de soulever 11 tonnes au bout de sa flèche de 80 m.

Une fois tout ceci terminé, Nant de Drance pourra absorber 900 MW de par des centaines d’éoliennes et la restituer quand vous en aurez besoin. Quand vous allumez la lumière, ayez une petite pensée pour ces centaines de mineurs et ouvriers qui travaillent dans l’ombre, les gaz et la poussière pour que clic! ça marche … Et si vous passez dans la région, venez admirer ces réalisations, la vue sur le Mont-Blanc et les . Un tel triopack, c’est rare !

Merci à Philippe, Jacky et Kari d’avoir rendu cette visite possible et mémorable.

Documents

“ ” sur hydrelect.info
, Tunnel Talk, Herrenknecht News, Sept 2013
Gérard Seingre, “ ”, Tunnels et Espace Souterrain - n°220 - Juillet/Août 2010 (avec chiffres du projet initial)
Gérard Seingre, “ ”, infra, 2011
Olivier Vallotton “ ", Wasser Energie Luft No 104/3, 2011
“ ”, Brochure Implenia.

Les Ponts d’Umberto Guglielmetti

Sun, 03 Jul 2005 00:00:00 +0000

Cette page est réalisée à partir de documents que mon papa Umberto m’a demandé de transmettre à un jeune garçon de 12 ans déjà passionné par le Génie Civil. Comme je n’avais pas ces documents moi même, je les ai digitalisés pour les conserver et je les publie ici pour susciter éventuellement d’autres vocations.

Pont sur le Talent

1977-1979
Pont sur le Talent de l’autoroute N1 Lausanne-Yverdon à Chavornay
Réalisé à la suite d’un concours + soumission.

Caractéristiques

Ponts poutre jumelles en béton armé à précontrainte longitudinale et transversale
Longeur totale : 384.20 m
Portées 22.50 à 46.90m
Largeur des tabliers à caisson : 12.70 m
Hauteur des piles : 10.00 m à 36.00 m
Fondations profondes en puits prenant appui sur la molasse
Participants :
- Entreprise Walo Bertschniger, Lausanne
- Benno Bernardi ing., Zürich
- Carroz & Küng ing., Payerne
Coût : CHF 6’552’000.-

Route transversale Charrat-Fully

1977-1978
Pont sur l’Autoroute N9

Caractéristiques

Pont cadre à béquilles obliques en V en béton armé et précontraint
Longeur totale : 104.00 m
Largeur du tablier - dalle évidée : 11.40 m
Fondations profondes sur pieux-barettes
Coût : CHF 808’000.-

Documents

Viaduc du chemin de fer aux Trapistes

1977
Pont du chemin de fer Martigny-Orsières sur la Dranse et la route A114 dans la région des Trapistes

Caractéristiques

Pont type CFF, courbe en biais en béton armé et précontraint
Longeur totale : 141.00 m
Travées 34.0 + 36.5 + 36.5 + 34.0 m
Largeur du tablier de type ballasté à caisson : 6.20 m
Fondations superficielles
Coût : CHF 802’000.-

Ponts de Riddes

Cet ouvrage se situe à Riddes, à mi-chemin de Martigny et de Sion. Il s’agit de deux ponts identiques et parallèles, décalés de 21.30 m du fait de la traversée en biais du lit du fleuve. La longeur totale de chaque ouvrage est de 253 m, dont 143 m pour la travée centrale. L’orignalité du projet tient au fait qu’il s’agit d’une ‘‘structure renversée’’. Cette disposition ‘’en auge’’ offre les avantages suivants: la chaussée est le plus bas possible et n’entraîne donc pas de surélévation de de l’autoroute et les poutres latérales constituent des écrans antibruit

Caractéristiques :

Ouvrages complexes de formes spéciales réalisés à la suite d’un concours
Tabliers poutres continues en forme d’auge d’inertie variable en béton armé
Précontrainte longitudinale et transversale
Fondations profondes sur pieux moulés de grand diamètre
Construction en encorbellement
Longueur totale : 253.00 m
Portées : 55.00 + 143.00 + 55.00 m
Largeur des tabliers : 2 x 12.00 m
Effectif engagé : 35 personnes
Montant des travaux : CHF 18'000'000.-
Durée des travaux : 1985 - 1988 (40 mois) Palplanches : 3'000 m2 Coffrage : 26'000 m2 Terrassement : 5'000 m3 Béton : 9'000 m3 Pieux Forés : 1'200 m Aciers : 1'000 to

Références :

Guglielmetti, Umberto “ ",Bridges — Interaction between construction technology and design, IABSE Symposium, Leningrad, USSR 1991
Leonardo Fernandez Troyano (1999). Tierra Sobre El Agua. COLEGIO INGENIEROS CAMINOS MADRID. pp. 468

Viaducs “Bois-Homogène”

1987-1988
Double viaduc de l’autoroute N9 près de St.Maurice, par dessus le terrain de l’entreprise “Bois-Homogene”

Caractéristiques :

Ponts dalle continue en béton armé à précontrainte longitudinale et transversale.
Longueur totale : 265.60 m
Portées 29.50 m
Largeurs du tablier variables de 12.0 à 15.0 m
Fondations profondes sur pieux moulés D 120 cm faisant suite aux piles
Réalisation en collaboration avec le bureau ATIB SA, Martigny
Coût : CHF 4’500’000.-

Nouveau pont du Gueuroz

1993-1994
Pont route mixte sur les gorges du Trient en remplacement du pont existant sur la route 102 Martigny-Salvan

Caractéristiques :

Cadre métallique à béquilles obliques en acier patinable.
Mode de montage spécial par poussage du tablier depuis la rive droite sur béquilles préalablement inclinées et retenues par un harnais.
Dalle tablier en béton armé et précontraint bétonnée par étapes au moyen d’un chariot mobile roulant sur la charpente métallique
Longueur totale : 178.00 m
Portée principale 106.00 m
Largeurs du tablier 8.0 m
Coût : CHF 3’965’000.-

Documents:

Passerelle piétons à Granges

1995

Genie-Civil | Dr. Goulu

Nant de Drance

Documents

Les Ponts d’Umberto Guglielmetti

Pont sur le Talent

Caractéristiques

Route transversale Charrat-Fully

Caractéristiques

Documents

Viaduc du chemin de fer aux Trapistes

Caractéristiques

Ponts de Riddes

Caractéristiques :

Références :

Viaducs “Bois-Homogène”

Caractéristiques :

Nouveau pont du Gueuroz

Caractéristiques :

Documents:

Passerelle piétons à Granges

Documents