Vehicules-Electriques | Dr. Goulu

Est-ce que la Chine ne va pas dominer le marché de la voiture électrique ?

Sat, 02 Nov 2024 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Si, et alors ?

C’est le plus grand marché de la bagnole, avec un MILLIARD de clients (plus que USA+UE réunis) qui sont en train de laisser leur vélo au garage.

Et juste à côté, il y a l’Inde : un autre MILLIARD de clients potentiels.

Soyez bien conscients de ceci :

Dans l’industrie automobile, les économies d’échelle sont capitales : impossible de vendre des bagnoles produites à 10'000 exemplaires au même prix que celles produites à 100'000 exemplaires. Et à un million, les voitures sortent au prix des petits pains.

Le seul espoir de l’industrie automobile européenne, c’est que le chinois continue à rêver de Porsche, de Mercedes et de Ferrari.

Désolé, aucune marque française ne me vient à l’esprit.

Quelles sont les alternatives les plus efficaces aux véhicules électriques à batteries ?

Mon, 02 Sep 2024 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Aucune. Du point de vue du rendement énergétique, rien n’arrive à la cheville de la voiture électrique à batterie

Le rendement de la source d’énergie aux roues est le DOUBLE de celui d’un véhicule à hydrogène propre. C’est évidemment mieux avec de l’hydrogène extrait de combustibles fossiles. Ça s’appelle du Green washing.

Pourquoi on ne parle presque jamais des batteries de véhicules électrique qui prennent feu ?

Mon, 15 Jul 2024 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Risque d’incendie de la batterie de propulsion, un mythe

On affirme encore et toujours que les voitures électriques sont non seulement plus sensibles aux pannes, mais qu’elles présenteraient aussi un risque d’incendie accru en raison de la batterie de propulsion. C’est faux.

[https://club.tcs.ch/voiture-elec…]( voitures électriques aussi ont,assistance en cas de panne.&text=Toutefois, les voitures électriques ne,concernant des véhicules à combustion).

Maintenant que le plus grand gisement d'hydrogène naturel de la planète vient d'être découvert en France, le gouvernement va-t-il toujours inciter le passage à l'électrique ?

Wed, 13 Dec 2023 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Il faut avoir le sens des proportions.

Ce gisement fait, dans le meilleur des cas, 46 millions de tonnes.

La production mondiale d’hydrogène, c’est 94 millions de tonnes par an ( ) donc “le plus grand gisement d’hydrogène naturel de la planète” correspond à 6 mois de consommation mondiale. Seulement.

Les véhicules français consomment 48 milliards de litres d’essence et de diesel, d’une densité approximative de 0.8 donc 38 millions de tonnes environ.

Bon, l’hydrogène dégage 3x plus d’énergie que l’essence et le rendement d’une pile à combustible est environ le double de celui d’un moteur à essence, donc “le plus grand gisement d’hydrogène naturel de la planète” suffirait à faire rouler les véhicules français pendant une dizaine d’années.

C est plus que je pensais, mais est-ce que ça vaut vraiment la peine de changer tout le parc automobile, le réseau de distribution et rien que pour la France, pour 10 ans ?

En fait l’hydrogène a un certain nombre d’inconvénients que j’ai mentionné dans une autre réponse, mais qui sont nettement moins graves pour les poids lourds que pour les véhicules individuels. Ici en Suisse les deux géants de la grande distribution (Coop et Migros) sont en train de passer leurs camions à l’hydrogène. Ils ont des stations services à proximité de leurs supermarchés, ils sont exonérés de taxes, l’hydrog6est produit par électrolyse avec la surproduction du nucléaire la nuit, tout roule.

Faites ça en France, ça sera déjà pas mal.

L’électricité offre beaucoup plus de souplesse d’utilisation, pour la distribution, et pour les sources d’approvisionnement. De plus la technologie des batteries progresse beaucoup plus rapidement que les piles à combustible, qui n’ont par exemple jamais réussi à marcher avec du gaz malgré des décennies de recherche.

Et n’oubliez pas que la voiture à hydrogène est une voiture électrique avec une pile à hydrogène…

Qu'est-il arrivé au fabricant d'autobus électriques Proterra ?

Wed, 15 Nov 2023 00:00:00 +0000

Réponse publiée

L’entreprise est en sursis concordataire ( )

Selon la référence fournie par

L’entreprise a souffert du long délai pour vendre à des collectivités publiques ou des entreprises subventionnées, plusieurs années, pendant lesquelles l’inflation a rendu ses autobus trop bon marché, non rentables.

Ils ont aussi du payer des indemnités de retard en raison de ruptures d’approvisionnement liées au Covid-19 etc.

Volvo s’est porté acquéreur de la division “batteries” et ils attendent un repreneur pour les bus aussi.

Le véhicule électrique est-il réellement rentable ?

Thu, 25 May 2023 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Pour que quelque chose soit rentable, il faut que ça vous rapporte du fric. Donc un véhicule électrique rentable, c’est un train sur une bonne ligne, un trolleybus bien subventionné ou un taxi électrique (il y en a de plus en plus) Ou une voiture de location à la rigueur.

Votre véhicule à vous, il vous coûte, il n’est jamais entable. Il peut juste vous coûter plus ou moins cher.

Et là ya pas photo : le coût au km d’une voiture électrique est environ le tiers de son équivalent à essence

(source )

les voitures électriques ont encore un léger surcoût parce qu’elles sont fabriquées en moins grandes séries, qu’il y a un effet de mode etc, mais techniquement elles sont plus simples que des voitures thermiques. Dans deux ou trois ans il n’y aura plus de différence de prix à l’achat

( Source : )

Écologiquement ya pas photo non plus. Même si la voiture électrique dégage effectivement plus de CO2 à fabriquer, après 60'000 km c’est “moins mauvais pour la planète”

( source : )

Surtout que la durée de vie des voitures électriques est bien supérieure (moins de vibrations, de fluides chauds et froids etc…). Il y a des Tesla qui dépassent le million de km, avec un changement de batteries tous les 500'000 km seulement.

En combinaison avec les véhicules autonomes, il est très probable que beaucoup de gens n’achèterons plus un véhicule mais le loueront quand ils en auront besoin, et le véhicule viendra les chercher et les déposer chez eux, comme un taxi mais sans chauffeur.

Ca ça sera “rentable” et fera énormément diminuer les tonnes de tole et de lithium stockées dans les garages,

Pensez-vous que le moteur thermique est à son déclin ? Personnellement, je préfère les moteurs électriques.

Fri, 14 Jan 2022 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Les moteurs électriques ont toujours été meilleurs, dans toutes les applications : meilleur rendement, performances plus linéaires, silencieux, non polluants…

Pour les voitures, il y a eu une période à la fin du 19e siècle où il y en avait plus électriques qu’à pétrole ou à charbon, parce que oui, il y a eu des voitures à vapeur.

En 1899, la première automobile à franchir 100 km/h a été

et elle était électrique.

Récemment, les moteurs thermiques ont beaucoup plus progressé que les électriques. Nous avons des voitures de 2 tonnes qui consomment la moitié des voitures d’une tonne des années 1970.

Ce qui a changé du côté électrique ce n’est pas le moteur, ce sont les batteries. Il y a encore du boulot, mais leurs performances augmentent de façon spectaculaire. Quand on aura des ou même des , le pétrole sera cuit.

Recharger une voiture électrique coûte-t-il moins cher que faire un plein d'essence ? Quel est l'ordre de prix pour recharger ?

Thu, 13 Aug 2020 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Pour l’instant oui, ça coûte environ 50% de moins parce que l’électricité n’est pas taxée, ou du moins pas au niveau de l’essence. Dans des pays comme la Suisse où la taxe sur l’essence sert à payer l’entretien du réseau routier, ça signifie que les véhicules électriques l’utilisent gratuitement, donc qu’il sont d’une certaine manière subventionnés. Dans d’autres pays où la taxe sur les carburants rapporte beaucoup à l’Etat, il faudra tôt ou tard trouver la poche dans laquelle puiser le pognon…

En Suisse, un ministre des transports précédents avait estimé que lorsque le parc de véhicules “détaxés” atteindrait 10%, il faudrait passer à une taxe au kilomètre parcouru, puisqu’on ne peut pas colorer les électrons comme le fioul de chauffage pour empêcher de l’utiliser dans les véhicules diesel …

Et là ça deviendra compliqué pour les véhicules hybrides rechargeables : taxe sur l’essence ou taxe au km ? en quelle proportion ?

Tôt ou tard, je pense que ce sera dans 2 à 5 ans max, on aura des taxes au kilomètre pour tous les véhicules, avec des tarifs variables selon le modèles.

Probablement que la taxe montera le plein “électrique” au niveau de l’essence actuelle, et que les véhicules gaz, essence et diesel auront une surtaxe CO2 …

Est-ce que les rechargement électriques des voitures électriques seront surtaxés et aussi chers que faire un plein d'essence en France bientôt ?

Sun, 14 Jun 2020 00:00:00 +0000

Réponse publiée

C’est inévitable puisque les impôts sur les carburants représentent une part importante du revenu de l’état, et que dans certains pays ils sont en grande partie affecté à l’entretien des routes.

En Suisse, un ancien ministre des transports avait estimé qu’il faudrait trouver un nouveau système d’imposition lorsqu’il y aurait 10% de véhicules n’utilisant pas de produits pétroliers. Et comme il est difficile de colorer les électrons comme on colore le fioul de chauffage pour qu’il ne soit pas utilisé comme carburant, il est probable qu’on instituera une “taxe au kilomètre” : vous devrez relever périodiquement votre compteur et serez taxé sur les kilomètres parcourus.

Ca me parait assez simple, sauf pour les “hybrides rechargeables” qui mixent les carburants et l’électricité…